F1近期公布了最新一份财报。2019年第二季度，F1的营收同比小幅增长6.27%，从去年同期的5.85亿美元增长到6.2亿美元；利润为2600万美元，同比增长85%。10支车队在今年4月至6月期间的总收入也从3.07亿美元增至3.35亿美元。
2016年9月，自由媒体（Liberty Media）以约44亿美元的代价从私人股本公司CVC手中买下了F1。从那以后，自由媒体一直想让这项发源于欧洲的运动留下自己的美式印记。刚一接手，自由媒体就将已经在F1掌舵40多年的总裁伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）赶下了台，由前21世纪福克斯（21st Century Fox）副董事长蔡司·凯里（Chase Carey）接任。凯里随后启动了一系列激进的发展计划，比如弃用F1使用时间长达23年的老logo，将员工数量增加了一倍后又将总部搬进了位于伦敦的豪华办公室，等等。
凯里表示，“新的logo代表新的时代，更加适合数字和移动端的时代，更有利于推广和传播”。他上任后加大了对F1的宣传力度，特意邀请好莱坞作曲家布莱恩·泰勒（Brian Tyler）为F1比赛写主题曲，讲述F1在2018赛季台前幕后的纪录片《一级方程式：极速求生》（Formula 1 Drive to Survive）也在网飞（Netflix）上线。此外，和NBA和NFL等其他运动一样，F1开启了一系列电子竞技项目。
▲《极速求生》第一季于2018年登陆Netflix并引起轰动 。
在被自由媒体收购的头两年，F1的成本飙升35.3%，达到5.14亿美元。从完成收购起，由于成本上升，该公司已累计亏损1.05亿美元。F1的主要收入分为三个部分，即举办赛事的收入、版权收入和赞助收入。自由媒体接手三年，其中历经两个完整赛季，F1究竟交出了一份怎样的成绩单？
赛事收入
根据《福布斯》的数据，尽管2018年的赛程比前一年多了一场，但F1获得的赛事收入仅增长1.4%，为6.167亿美元。这是一个糟糕的成绩，尤其在比赛场次增加的背景下，因为许多F1大奖赛的合同金额都包括了自动涨幅条款。尽管F1从未官方披露过各个分站需要支付的承办费，但一些报道显示，不管比赛门票收入如何，承办费每年都会提高5%。
上个赛季，F1增加了在法国站和德国站的比赛，但放弃了马来西亚大奖赛。而在过去的20年里，马来西亚一直是F1最大的付费者之一，每年支付的承办费估计有4670万美元。与2017年相比，F1在2018年的赛事收入减少了3630万美元。
与之相对应的是，CVC在2006年收购63.4%的F1股份，尽管遭遇金融危机赛程缩水到17站，2007年F1的赛事收入依然能够增加1650万美元。
▲接手F1头两年时CVC和自由媒体的收入对比。
不过，F1在赛事收入上不尽如人意，更多是由于市场饱和以及F1新鲜感下降等因素。CVC时代，伯尼能够依靠东亚和中东国家的加入，将承办费维持在一个比较高的水准。但如今F1已经有21个国家和地区加入，挖掘出新的玩家更为困难，现有举办地对其的态度也比以前显得更为谨慎。
各国政府对本国举办F1的态度至关重要。在F1的21站比赛中，有15站得到了政府的资金支持。刚刚退出的马来西亚就是一个典型的例子。每年马来西亚政府要花费大约3亿令吉（约合4.7亿人民币）来承办F1赛事。但到了2016年，F1马来西亚站的门票销售仅有不到60%，用F1来带动旅游业看来已经没那么管用了。马来西亚政府将比赛收支难以平衡看做停办F1的最重要原因，马来西亚站的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司也因近年来国际油价的持续下跌收紧了赞助经费。
不过，自由媒体对F1的前景表示乐观，因为在2020年F1将前往荷兰和越南。据估计，前者支付给F1的费用为2240万美元，后者为3500万美元。这对F1来说是极大的利好，因为这两个国家代表了欧洲老牌市场和新兴的亚洲市场。
但F1德国大奖赛可能会在2020赛季消失。据估计，失去德国大奖赛会让F1损失2000万美元，同时失去的还有德国大奖赛冠名赞助商梅赛德斯(Mercedes)所带来的300万美元冠名赞助。
F1与英国、意大利、墨西哥和西班牙的比赛合同都将于今年年底到期。以目前的消息来看，至少明年它们还将以各种各样长期或者短期的形式留在F1，但承办费都会相应减少。根据《福布斯》的消息，由于财政困难，仅F1英国大奖赛的费用在未来五年就减少了约1.072亿美元。意大利和西班牙的情况类似。唯一的例外是墨西哥。近期，已经有私人投资者介入，以确保墨西哥大奖赛的未来，预计价格“接近3000万美元”，但低于外界估计的3400万美元。
虽然新的举办地能够弥补一部分F1的赛事收入，但其中越南地处偏远，相应成本将会增加一倍以上。而且，由于旅行费用和时间增加，车队不愿意参加更多的比赛，所以自由媒体很难再通过增加赛程来扩大收入了。根据《福布斯》的预测，F1明年的赛事收入预计只能增加1840万美元。
版权收入
电视转播是F1第二大收入来源，仅次于赛事收入。但这部分收入同样停滞不前——2018年F1的电视转播收入仅增长0.4%，至6.039亿美元。
在过去的11年里，F1的全球电视观众减少了18.3%。不过，根据F1公布的数据，在2018赛季，其全球电视观众累计达到了17.58亿人次，与2017年相比增加了3%，并且连续第二年实现增长。F1表示，电视观众人数的增长很大程度上与中国电视频道CCTV重新开始直播F1赛事有关。
在自由媒体看来，收费电视才是F1的选择。虽然这会降低观众数量，但能提高F1的收入，因为收费电视通常愿意支付更高的版权费用。凯里曾经警告过车迷，F1赛事更多会在收费频道播放，“因为这就是世界的未来”。
本赛季，由于英国天空体育获得了2019-2024年F1独家版权，除了英国大奖赛，英国车迷们想要观看其他F1分站赛都必须付费。在2018赛季，以这种模式播放本国分站赛的国家已经有美国、意大利和法国。
需要注意的是，F1需要在明年年底前在其最大的5个市场续签电视合同，否则每年将可能面临3.5亿美元的损失，这个数字已经超过了其目前电视转播收入的一半以上。这5个市场分别是法国、德国、意大利、西班牙和巴西。目前巴西是F1最大的电视收视市场，2018赛季当地电视观众累计达1.152亿。
▲F1试图通过推广自己的OTT服务来改进观赛体验。
在OTT方面，F1于去年推出了F1 TV ，向全球59个国家的粉丝提供了直播服务。根据F1公布的数据，2018赛季，在数字平台上，F1视频内容的观众人数增加了29.2%，达到了104亿人次；其中视频观看人数增加了77.2%，达到了20亿人次，每分钟观看量则增加了84.6%，达到了17.5亿人次。本赛季，F1 TV新增了8个市场，包括塞浦路斯、丹麦、希腊、马耳他、荷兰、挪威、葡萄牙和瑞士。不过，美林银行预测，F1的OTT业务在今年、明年和后年都不会有利润。
赞助收入
凯里曾经预测，自由媒体会给F1带来更多的赞助。2018赛季，F1的赞助收入为2.664亿美元，相比于自由媒体刚接手的2016年，其赞助收入增加了440万美元。
目前，在F1的赞助体系中，啤酒品牌喜力(Heineken)、轮胎制造商倍耐力(Pirelli)、奢侈手表品牌劳力士(Rolex)、物流公司DHL和阿联酋航空(Emirates airlines)是最高等级的“全球合作伙伴”。其“官方赞助商”包括汽车品牌AMG、威士忌品牌尊尼获加(Johnnie Walker)、科技巨头塔塔(Tata)和亚马逊网络服务公司(Amazon Web Services)。
在宣布与亚马逊网络服务公司达成协议后，一名F1发言人表示，这笔交易除了能为F1带来更好的经济收益，也将使这项运动几十年来的数据和内容以新的方式呈现给粉丝。根据协议，F1将把大部分基础设施从现场数据中心转移到亚马逊网络服务公司，从而“加快其云计算转型”。此外，作为开发新技术规则的工作的一部分，亚马逊网络服务公司还会协助F1进行空气动力汽车的设计。
值得注意的是，自由媒体管理下的F1还开始主动涉足博彩产业。去年8月，自由媒体宣布，F1 赛事将与伦敦体育营销公司 ISG（Interregional Sports Group）签订一份长达 5 年的合作协议。根据英国《金融时报》的报道，ISG 将向 F1 支付 1 亿美元的现金。由此，ISG 可以代表F1与全球博彩公司单独合作。
这份协议的签订也意味着 F1 结束了对博彩公司长达 40 年的全面禁令。接下来，博彩公司将有机会出现在F1赛道旁的电子广告牌上、电视转播的画面中，或者获得在 F1 数字媒体上的推广权利。
关于未来，减少开支是关键
收购F1以来，自由媒体一直受制于上一版《协和协定》（Concorde Arrangements）。这份协定将在2020年到期。早在2017年履新之初，凯里就曾表示，他不会在协定到期之后继续这样的合作形式，他倾向于与各车队建立一种新的开放的伙伴关系。
对于F1来说，当务之急是给各车队之间的军备竞赛降温。从目前情况看，自由媒体有意引入所谓的”工资帽“，即将每个车队的预算限制在每年1.75亿美元，以阻止他们入不敷出。
据Formulamoney统计，在过去十个赛季中，F1冠军车队平均年投入达到2.85亿美元。这导致规模较小的车队难以跟上形势。在过去5年里，印度力量，卡特汉姆，马鲁西亚等车队先后破产易主，曾经拿过多次冠军的威廉姆斯车队也受制于资金问题成绩垫底。
尽管引进”工资帽“会给很多F1小车队带来更好的生存环境，但这样的方案要具体落实还面临很大的阻力。
▲梅赛德斯-奔驰车队是这几年F1最大的赢家。
如梅赛德斯-奔驰和法拉利这样的大型汽车厂商在F1有着举足轻重的地位。由于车队的投入和成绩密切挂钩，“工资帽”的引进势必会影响它们在赛车研发上的投入，从而进一步影响到其车队的比赛成绩。如果失去成绩的支持，F1对这些大型汽车厂商来说也就失去了最好的广告效应。当年丰田、本田、宝马等大型汽车厂商集体退出F1，正是在多年的资金高投入和成绩低产出的情况下决定的。
此外，根据现有的《协和协定》，F1约48%的奖金流向了排名前三的车队——奔驰、法拉利和红牛。去年F1的奖金达到了惊人的9.13亿美元，这就造成一个恶性循环。对于大车队来说，更多的研发投入能够获得更多的奖金，它们的投入也就越来越大，最终造成了整个F1的车队都在不断烧钱，直到将部分小车队逼上破产之路。
有分析认为，F1的一个可行性做法是将成绩奖金减少一半，这样既能抑制车队的疯狂投入，也能降低F1本身的成本。由此带来的好处还有很多——如果F1在比赛奖金上能够减少几个亿，就可以缓解一定的资金压力，在全球范围内播出更多的免费节目，让更多的赛道留在F1的版图。这不仅符合粉丝的利益、赞助商的利益，也符合股东的利益。
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F1 2019年第二季度收益同比增长至6.2亿美元，营业收入增长至2600万美元
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