高尔夫赛事赞助大户前三名是谁？答案是汽车、汽车和汽车。自上世纪50年代开始赞助高尔夫赛事，汽车企业一直在这个领域表现活跃。
据IEG研究显示，2015年全球范围高尔夫赞助总金额达17.3亿美元，这一数字比2014年增长了4.8%，在所有高尔夫赞助商类别中，汽车类企业的表现最为活跃，赞助次数是所有品类赞助高尔夫平均次数的5.1倍。
在影响力最大的美巡赛，2015-16赛季官网赛程公布的50项赛事（含美国高协运营的四大满贯+莱德杯）中，37项赛事获得商业冠名，汽车企业冠名的就有现代汽车冠军赛、本田精英赛、世界高尔夫锦标赛-凯迪拉克锦标赛和宝马锦标赛。
回到国内，作为中国境内唯一拥有世界积分的男子职业高尔夫球巡回赛，美巡中国赛的赛场上也不乏汽车企业的身影，过去两年都有别克公开赛和凯迪拉克锦标赛两站由车企冠名的赛事，今年已经结束的6站赛事中，凯迪拉克锦标赛依然是其中之一。可以看出，尽管美巡中国赛的运营遇到了很多困难，但车企依然对高尔夫赛事抱有很大的兴趣。
▲凯迪拉克赞助了一系列的高尔夫赛事。
事实上，美巡赛最早的企业赞助商就是一家汽车企业。1958年，通用汽车旗下的别克在大本营弗林特市旁的沃里克山乡村俱乐部打造了别克公开赛，以此来纪念通用汽车创立50周年。这场比赛的奖金为52000美元，为当年最高。
这是汽车企业与高尔夫合作的开端。1981年布劳沃德锦标赛创立后，美国汽车公司成为冠名商。第二年，本田取代美国汽车公司，赛事也更名为“本田精英赛”，这是目前美巡赛史上与车企合作时间第二长的赛事。
在本田之后，其他车企开始慢慢加入高尔夫赛事赞助的行列中。在本田精英赛推出一年后，铃木与安迪威廉姆斯圣地亚哥公开赛达成三年冠名合作；克莱斯勒在1986年冠名鲍勃霍普精英赛；尼桑在1987年成为洛杉矶公开赛的协办赞助商，并在1989年升级为冠名赞助商。梅赛德斯、福特汽车也分别在1994年和2003年有了自己的冠名赛事。
去年9月刚与美国高尔夫协会达成赞助合作的宝马是表现最为积极的汽车企业之一，据IEG的调查结果，2015年全球范围高尔夫赞助中，19%汽车赞助都与宝马有关，从赛事赞助来看，宝马冠名了美巡赛中的宝马锦标赛、欧巡赛中的宝马国际公开赛和宝马PGA锦标赛、中国的宝马大师赛共4项重大赛事。
当然，赛事冠名只是汽车厂商寻求曝光的一种方法，如何能让产品本身和赛事更多结合，一直是汽车厂商们苦苦思考的问题。“一杆进洞奖”就是这种思考之下的结果：在某个三杆洞边放置赞助汽车作为展示，如果有球员一杆进洞，就能获得这份大礼。由于一杆进洞出现机率较低，一旦有球员获奖，能进一步获得媒体曝光，对赞助商、球员和赛事来说是一举多得的合作。
甚至有厂商，直接以汽车作为奖品，比如凯迪拉克。2014年8月，凯迪拉克在阿拉伯联合酋长国赞助了一项新的系列赛，为期15周的联赛结束，冠军得主可以直接开走一辆凯迪拉克汽车。
▲宝马对高尔夫赛事有着令人吃惊的兴趣。
从商业赞助的角度来说，汽车企业赞助高尔夫赛事有这样几个方面的原因。
首先是目标客户定位，参与和观赏高尔夫赛事的人群，普遍具备一定消费能力，和其他运动相比，高尔夫人群更接近汽车企业的客户定位，还能配合试驾体验、购车优惠等手段进行营销。
其次是展示场景的选择，高尔夫作为一项室外运动，为汽车提供了一个很好的展示场景，品牌的商标和广告能在球场和会所周围得到展示，而选手从下榻酒店到球场往往需要车辆接送，汽车作为交通工具能直接发挥作用，同时也增加了品牌曝光的机会。
第三，汽车不像快消品，尤其是一些豪车品牌，想要靠赞助人气明星进行广告传播，很难在短期内提高销量，也会面临明星因人气下降而需更换代言人的问题，这对品牌塑造需时较长的汽车企业来说是不利的，与赛事达成长期合作，显得更为有利。
豪华汽车人群和高尔夫人群有着高度重叠，据美国高尔夫球基金会2015年12月公布的数据显示，在美国2900万高尔夫人口中，56%在购买上一辆车时花费超过30000美元，28%超过40000美元，32%的人拥有至少3辆汽车。
尽管高尔夫人口呈现老龄化，部分赛事的电视收视率也出现下降，但就目前来说，汽车企业依然能够在高尔夫领域找到最精准的客户，在一些汽车品牌因为战略或其他原因撤出高尔夫市场的同时，我们依然可以说，汽车品牌在未来一段时间里还会是高尔夫赛事赞助的顶梁柱。
声明：本文为懒熊体育原创或编译，转载请注明来自：//www.mao361.com
延展阅读：
“寨卡”引连锁反应，著名高尔夫球手麦克罗伊宣布退出里约奥运会
